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这家初创企业霸术为火车头加装电板，并配套可在行驶中充电的时刻
Voltify 鸠集创举东谈主阿隆・凯塞尔和达夫娜・兰格站在铁轨上。
Voltify 鸠集创举东谈主阿隆・凯塞尔和达夫娜・兰格合计，他们找到了比传统柴电机车更清洁、更经济的替代决议。
总部位于费城、力图于推动铁路行业脱碳的初创公司 Voltify，已完成 3000 万好意思元种子轮融资，用于测试那时刻系统：为柴油机车加装电板组，并通过微电网网罗兑现行驶中充电。
该公司示意，已与一家所谓的一级铁路公司签署付费试点左券。恰逢中东温和推高柴油价钱，Voltify 将行使这笔资金推动那时刻的实地测试。
“这场战争偶合印证了咱们打造这项时刻的初志。” 鸠集创举东谈主达夫娜・兰格示意。
兰格称，Voltify 合计其决议不错匡助铁路运营商解脱对柴油的依赖，无需大范畴基建进入或运营形状治疗，同期还能降古板源资本。
该初创企业测算，比拟当年十年铁路公司支付的最低柴油价钱，其决议可镌汰超 20% 的能源资本。兰格示意，与现时柴油价钱比拟，直爽幅度 “将远高于 20%”。
Voltify 本轮种子轮融资由以色列风投契构 Aleph 与澳大利亚矿业公司福特斯丘鸠集领投。福特斯丘霸术在 2030 年底前兑现其澳大利亚铁矿石业务（包括自有铁路）的碳中庸。兰格流露，本轮投资方还包括以色列企业家海姆・泰布旗下的梅诺马汀集团等。
兰格与阿隆・凯塞尔鸠集创立了该公司。凯塞尔亦然可再生能源开辟商多拉尔公司的鸠集创举东谈主，该公司开辟的表情包括印第安纳州大型猛犸象太阳能电站。
二东谈主合计，现在针对铁路行业依赖柴油问题的处治决议仍远远不够。兰格示意，好意思国铁路货运产生的温室气体排放不及交通范畴总排放的 2%，但这 “还是是一个极其纷乱的数值”。
铁路运营商一直在测试柴油机车的清洁替代决议，包括电板能源车型，但确切所有货运领略仍在使用柴电机车。运营商频频强调，铁路货运的燃油效果远高于公路卡车。
适度现在，电板机车引申的拦阻包括电力供应智商以及充电时长问题。
兰格示意，Voltify 找到了应酬决议：为现存机车加装电板，并配套所谓的动态充电时刻，使列车在行驶进程中即可充电。
她称，公司霸术在铁路沿线设立可再生能源微电网，在腹地发电并储能，为列车提供所需电力。Voltify 可分析特定领略列车的能耗，并轮廓顶点天气等多种变量，确保机车时刻电力饱和。
该初创企业霸术领先面向铁路调车场、短途领略及专用领略，举例部分矿业与农业企业用于输送煤炭、食粮、铁矿石等巨额物质的领略。
兰格示意，受隐藏左券适度，她无法流露融合的一级铁路公司称号，试点表情瞻望于本年第四季度启动。该试点将在调车场小范畴开展，旨在考证搭载那时刻的机车性能与柴电机车特殊，且能如 Voltify 首肯的那样降古板源资本。
对福特斯丘而言，投资 Voltify 是其推动自有铁路解脱化石燃料的多种决议之一。算作巨匠第四大铁矿石分娩商，福特斯丘在澳大利亚西北部偏远地区运营着约 470 英里铁路，领有 70 台机车。
本年 2 月，福特斯丘运行在其铁阶梯上进入使用两台卡特彼勒旗下 Progress Rail 公司分娩的电板电机车，据称每年可减少约 100 万升柴油滥用。这些机车由福特斯丘为自己业务设立的可再生能源网罗供电。
“Voltify 力图于排斥重载铁路行业排放的责任，与福特斯丘的主张高度契合，他们正在研发的处治决议令咱们备受荧惑。” 福特斯丘增长与能源讲求东谈主格斯・皮乔特示意。
风投契构 Aleph 平凡结伙东谈主托默・迪亚里合计，最大的挑战在于确保 Voltify 从一运行就能打造出完好的居品。
机车需要在山区、荒原等地形，以及各种天气与温度要求下牵引货品。部分铁路运营商担忧电板机车的可靠性，尤其是在严寒环境下。
迪亚里示意：“在处理远程货运与复杂调动时，若是算作中枢基础措施的列车一刹无法为客户就业，其负面影响将触及所有这个词经济体。”
兰格称，Voltify 已针对铁路运营商的担忧对时刻进行了屡次优化升级。
在她看来，铁路行业的变革速率可能是 Voltify 面对的最大挑战。但兰格礼服，柴油发动机终将被取代，就像上世纪柴电机车取代蒸汽机车雷同。
“转型花了一些时分，但行业最终从蒸汽转向了柴油，” 她说，“他们不会一直使用柴油。电板能源是势在必行。”
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